Δημοσιεύουμε όπως μας εστάλη το Δελτίου Τύπου  του Ομίλου Φίλων Σιδηροδρόμου Δυτικής Στερεάς «Χαρίλαος Τρικούπης». H φωτογραφία απεικονίζει την αυτοκινητάμαξα standler gtw railbus στις Αλυκές Μεσολογγίου το 2004 κατά τις δοκιμές και  έχει ληφθεί από το Γρηγόρη Καραθανάση.

Την Κυριακή 17-10-2010 παρακολουθήσαμε στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του ΑΝΤ1 ρεπορτάζ της κ. Φωτεινής Νάσου σχετικά με τη σιδηροδρομική γραμμή Αγρινίου – Μεσολογγίου – Κρυονερίου. Μας προκάλεσε έκπληξη η ενασχόληση με το συγκεκριμένο θέμα αυτή την εποχή, από τη στιγμή που το ζήτημα αυτό υφίσταται από το 2004, όταν σταδιακά και σιωπηρά η τότε κυβέρνηση εγκατέλειψε το έργο και το σχέδιο λειτουργίας.

Η συγκεκριμένη γραμμή είναι ιστορική, έργο του Χ. Τρικούπη, και πρωτολειτούργησε το 1890 μέχρι το 1970. Η γραμμή σήμερα θεωρείται βόρειος προαστιακός Πατρών και η λειτουργία της έχει μεγάλη χρησιμότητα στην περιοχή, εφόσον ενώνει πόλεις της ίδιας περιφέρειας οι οποίες αυτή τη στιγμή δεν έχουν ασφαλή και ουσιαστική επικοινωνία. Για να κινηθεί κανείς από την Αιτωλοακαρνανία στην πρωτεύουσα της περιφέρειας, την Πάτρα, πρέπει αναγκαστικά να διασχίσει την παλαιά εθνική οδό Αντιρρίου - Ιωαννίνων της δεκαετίας του 1950, έναν από τους πιο επικίνδυνους δρόμους της χώρας, στον οποίο κάθε χρόνο χάνουν την ζωή τους δεκάδες άνθρωποι. Αναγκαστικά πρέπει να περάσει από τη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου, αφού καταβάλει τα πανάκριβα διόδια ή να χρησιμοποιήσει τα πολύ αργά φέρυ-μπόουτ. Η γραμμή βρίσκεται πάνω σε έναν άξονα με μεγάλη κίνηση, αφού συνδέει τη μεγαλύτερη πόλη της Αιτωλοακαρνανίας, το Αγρίνιο, με την πρωτεύουσα του νομού, το Μεσολόγγι, μεταξύ των οποίων καθημερινά κινείται μεγάλος αριθμός πολιτών. Αυτό το δίπολο θα συνδεόταν ταχύτατα (45 λεπτά Αγρίνιο – Κρυονέρι και στη συνέχεια με ταχύπλοο σκάφος στον Σ. Σταθμό των Πατρών), ασφαλώς και με οικολογικό τρόπο με την Πάτρα, μέσω της προαστιακής γραμμής.